CBR1000RR-R Fireblade SP bo na voljo v barvi:

RDEČA – Grand Prix Red (Tricolour)

Honda CBR1000RR-R SP Fireblade je narejena za hitro vožnjo po dirkališču. Tako okvir kot položaj voznika sta namenjena izjemno dinamični vožnji, obenem pa novi Fireblade SP ponuja neverjetno učinkovitost in popoln nadzor. Pri razvoju agregata in šasije so se opirali na dirkalnik s cestno homologacijo RC213V-S, pri aerodinamiki pa se je Honda potrudila kar najbolj približati samemu RC213V MotoGP dirkalniku. Nova Frieblade omogoča še natančnejši nadzor pri vožnji pri visoki hitrosti ter poveča stabilnost pri pospeševanju in zaviranju.

Vrstni štirivaljni motor DOHC s pol-odmičnimi zobniki Fireblade za 24YM zagotavlja največjo moč 160kW pri 14.000 vrt./min in najvišji navor 113Nm pri 12.000 vrt./min. In čeprav so naslovne številke znane, je bilo dovajanje skozi območje vrtljajev popolnoma spremenjeno – z velikim vložkom razvojnega programa HRC MotoGP – za ustvarjanje pospeška pri izhodu iz ovinka, ki ga dopolnjuje ogromna končna moč.

Da bi motor dvignili na naslednjo raven nadzora je Honda prvič uvedla sistem ˝plina preko žice˝ – Throttle by Wire – z dvema motorjema, kar poveča nadzor delnega plina in omogoča okrepljeno zaviranje motorja, če je potrebno. Kompresijsko razmerje je bilo povečano, sesalne odprtine prilagojene in krmiljenje ventilov spremenjeno v povezavi z novimi vzmetmi ventilov, lažjo ročično gredjo in optimiziranimi lažjimi titanovimi palicami. Vsa prestavna razmerja so bila skrajšana, da se poveča pogonska sila na zadnje kolo.

CBR1000RR-R Fireblade SP je prvi serijski motocikel na svetu, ki ima tretjo generacijo 43mm vilic Öhlins Smart Electronic Control (S-EC). Z notranjo strukturo vijačnega ventila izboljšajo kakovost vožnje in stabilnost pri zavojih. Izboljšan je tudi občutek za oprijem sprednjih pnevmatik. Zadnji amortizer je Ohlins TTX36 S-EC 3.0. Posodobljen vmesnik OBTi (Öhlins Object Based Tuning interface) zdaj ponuja izpopolnjeno nastavljanje vzmetenja spredaj in zadaj. Oboje je mogoče nastavljati neodvisno od privzetih nastavitev. Nastavitve so možne v treh načinih, ki se jih lahko shrani, kar vozniku omogoča več konfiguracij za vožnjo po dirkališču. Te se da izbirati kar med vožnjo. Nova funkcija je vodilo za prednapetost sprednje/zadnje vzmeti, dostopno prek merilnika, ki priporoča pravilno nastavitev glede na težo voznika.

Sprednje diske upravljajo nove 4-batne čeljusti Brembo Stylema R in zavorna ročica/glavni valj Brembo, medtem ko Cornering ABS zdaj vključuje način RACE, ki omogoča izklop zadnjega ABS. CBR1000RR-R SP je že serijsko opremljen s 3-stopenjskim originalnim sistemom za prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke Quickshifter & Downshift Assist.

Izpušne cevi 4-2-1 so ovalne in napajajo dušilec iz titana Akrapovič, ki je zdaj nekoliko večji po prostornini, vendar je med delovanjem za 5 dB tišji.

Popolnoma prilagodljiv 5-palčni zaslon TFT ponuja intuitiven nadzor s štiri-smernim stikalom na levem krmilu. Rdeča črta zdaj drsi navzgor po lestvici vrtljajev le, ko je motor na delovni temperaturi.

Šest-osna inercialna merilna enota (IMU) zagotavlja natančno 3D oceno dinamike vožnje in zagotavlja vhodne podatke za upravljanje vseh elektronskih sistemov. Prav tako nadzira 3-stopenjski Honda elektronski blažilnik krmila (HESD).

Trije privzeti načini vožnje pokrivajo širok razpon pogojev z možnostmi popolne prilagoditve moči, motorne zavore, nadzora koles in HSTC. Vse nastavitve so bile spremenjene, da se ujemajo z novim značajem izhodne moči.

Paket elektronike vključuje tudi nastavljiv način zagona za štarte dirk, ki glede na nastavitve, omejuje število vrtljajev motorja tudi pri široko odprtem plinu.

Kot prej aluminijasti diamantni okvir uporablja zadnji del motorja kot zgornji nosilec amortizerja, medtem ko nihajna roka temelji na zasnovi RC213V-S. Ravnovesje togosti je bilo skrbno optimizirano – in postalo bolj upogljivo – za izkoriščanje zmogljivosti motorja v smislu občutka ravni oprijema spredaj in zadaj ter natančnosti krmiljenja.

Preoblikovan srednji del oklepa vključuje novo obliko krilc za boljši oprijem in okretnost pri visokih hitrostih ter izboljšano stabilnost pri zaviranju. Spodnji oklep pa sedaj sega blizu zadnje pnevmatike in ima aerodinamično stopnico za izboljšanj občutek oprijema zadaj. Tudi položaj voznika pri vožnji je bil prilagojen za boljši nadzor, krmilo je višje, stopalke pa nižje.

Hondin sistem Smart Key doda udobje, signal za zaustavitev v sili (ESS) pa poveča vidljivost udeležencem v prometu zadaj.

Opombe : Nekatere slike lahko prikazujejo plačljivo originalno dodatno opremo. Možnost napak pri vnosu podatkov. Za točne informacije se obrnite na vašega pooblaščenega prodajalca.